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usdt注册(www.payusdt.vip):不只“刹车门”,特斯拉在美国也遇上了大穷苦

admin1周前80

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最近,特斯拉在美国也陷入了一场危急。

上周末,休斯顿市发生一起致命车祸。一辆2019年产的Model S高速行驶过弯后,撞上路边行道树起火,大火炬车烧成空壳,车内两位男子就地殒命。

2021年4月17日,Model S车祸现场

美国国家公路交通平安治理局(NHTSA)和国家运输平安委员会(NTSB)迅速介入观察。警方发现,事故发生时,一名男子坐在副驾驶座,另一名则坐在后座,驾驶座上并没有人。

警方据此判断,车祸发生时,汽车启动了自动辅助驾驶功效。

在车祸中的两位罹难者:59岁的麻醉师瓦尔纳和69岁的财政照料塔尔伯特

得州警员赫尔曼说,观察职员“百分之百地确信”,事故发生时无人驾驶这辆汽车,然则还不能确定,那时汽车使用的是Autopilot(自动辅助驾驶),照样FSD(完全自动驾驶能力)。

马斯克立刻在推特上驳倒了事故时特斯拉处于自动驾驶模式的指控。

他写道:“到现在为止,恢复的数据日志显示,车辆没有启用Autopilot,这辆车也没有购置FSD。此外,自动辅助驾驶需要车道线才气开启,而这条街上没有。”

马斯克与特斯拉的粉丝在推特上讨论这起事故

特斯拉的粉丝们也坚持以为,除非有人坐在驾驶座上,否则Autopilot无法运行。

为此,《消费者讲述》举行了一次测试,驾驶员可以轻松骗过系统,在驾驶座无人的情形下也能激活Autopilot,并长时间控制车辆行驶。

测试职员先启动Autopilot,然后将车调整到住手状态。接着他在偏向盘上挂上配重链,模拟驾驶员手部压力,扣好主驾驶位平安带。再挪到副驾驶位,调整偏向盘上的速率按钮,让Model Y从住手状态最先加速。

消费者讲述宣布的测试视频展示若何骗过Autopilot

在封锁跑道上,驾驶位空无一人,但Model Y行驶了三四公里路,最高时速到达了48公里每小时。

测试职员将脚放在刹车上面以防意外发生

凭证美国汽车工程师协会的尺度,特斯拉Autopilot被以为是L2级“部门自动化”的自动辅助驾驶系统,依然要求驾驶员将手放在偏向盘上,眼睛盯着路面才气确保平安。

“易如反掌就能骗过系统,确实让我感应震惊。”《消费者讲述》汽车测试主管杰克・费舍尔说:“当车主拥有这样的自动化驾驶系统,而且系统明确要求驾驶员随时接任,那么厂商必须确保确实有人在开车。”

《消费者讲述》指出,一个座椅传感器实在就能解决这一隐患。

在YouTube上,早有博主为了博眼球做过类似测试。

去年11月,美国网红博主约翰宣布过一段视频,他用手套压在偏向盘上取代双手、把平安带系在死后,也乐成骗过了特斯拉的Autopilot。

用手套压在偏向盘上取代双手,把平安带系在死后

约翰双手吃着汉堡,还想与皮卡飙车

随后,他双手铺开偏向盘,在飞驰的汽车里吃汉堡,甚至还爬到后排座椅,盖上被子闭上眼睛演出睡觉。

约翰躺在后排座位上“睡着了”

这段视频获得了跨越100多万点击量,随后被官方删除。

TikTok上也疯转过一段视频,一辆特斯拉在午夜的高速公路上开启了Autopilot,驾驶座上没有人,三名男子在副驾驶位和后座一边喝酒,一边放声高歌。

驾驶员可以容易诱骗系统,滥用自动辅助驾驶功效,问题在于,无论Autopilot照样FSD,都不是真正的自动驾驶,这就带来了伟大的平安隐患。

据NHTSA宣布,由于特斯拉车主欠妥使用AutoPilot,已经导致至少23起交通事故,有多位车主因此丧生,家族还为此将特斯拉告上法庭。

特斯拉多起事故引起NHTSA的重视 图片泉源: ***

然而,马斯克却将责任归罪于驾驶员太过自信。

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他在一次财报 *** 上曾说:“当发生严重交通事故时,往往总是履历厚实的用户中招,问题更多是在于他们过于自信。”

在休斯顿这次致命交通事故中,马斯克同样以为不是AutoPilot的问题,他以为AutoPilot压根就没打开,由于凭证设定,需要车道线才气激活AutoPilot。

然则,许多特斯拉车主证实,AutoPilot可以在没有车道线的蹊径上激活。

推特上,Model S车主罗德里格斯就晒出,自己可以在没有车道线的郊区小路上激活AutoPilot和FSD。

“我可能也会撞死在树上。”罗德里格斯写道。

罗德里格斯拍下Autopilot在没有车道线蹊径运行的视频

也有网友提出质疑,根据马斯克的说法,在发生事故的Model S上,数据日志显示AutoPilot处于关闭状态,但现实上也存在这种可能:AutoPilot遇到无法协调的情形时立刻自动关闭,而驾驶员在需要接受车辆时没有做好快速反映的准备,猝不及防,也可能导致车祸。

《消费者讲述》以为,作为智能电车的激进派,特斯拉的ADAS(高级驾驶辅助系统)存在云云严重的平安隐患,显示了特斯拉在驾驶员监控系统(DMS)方面的落伍。

汽车若是要接受司机的位置,不仅要监控路况,也必须监控司机。

尤其在L2、L3级自动辅助驾驶,汽车必须领会司机的状态,才气实现平安的人机交互。

而在特斯拉上,既没有配备监控司机驾驶状态的红外摄像头,也不会通过车内摄像头对司机的错误行为作出即时预警,这就为车主滥用自动辅助驾驶功效开了“绿灯”。

再加上,马斯克每次宣布FSD更新,都让粉丝们跃跃欲试,追求新鲜和 *** 的心理之下,也大大增添了事故发生的概率。

这样一来,特斯拉仅通过偏向盘压力传感器判断驾驶位是否有人的方案,确实过于浅易了。

一个橘子或是一瓶水就能骗过特斯拉Autopilot

这次事故后,美国康涅狄格州和马萨诸塞州的两名参议员公然指斥特斯拉:“特斯拉电池组存在起火风险,而且没有接纳足够措施,阻止司机欠妥使用自动辅助驾驶功效。”他们还致信美国最高汽车平安羁系机构NHTSA,建议改善特斯拉自动辅助驾驶系统。

致信NHTSA的参议员之一理查德・布鲁门瑟

NHTSA则示意已收到这封信,正在对特斯拉举行审查。

在事故发生地得州,众议院也倡议 *** 立法增强羁系汽车自动驾驶系统。

众议院议员布雷迪说:“我们支持自动驾驶新手艺的生长,但我们需要回应发生的意外,新手艺不应像这样,造成无辜生命的殒命。”

就在事故发生当日,马斯克还在推特上说:“启用Autopilot的特斯拉,车辆发生事故的几率会比通俗车辆低10倍。”

在高级驾驶辅助系统成为智能电车标配的当下,绝大部门汽车厂商将平安放在首位,增添了更多高精度的传感器、摄像头和雷达,来提升平安冗余。

在驾驶员监控系统(DMS)方面,通用和福特,都使用了面向驾驶员的摄像头来检测其面部状态,确保驾驶员双眼在看路;奥迪A8也设计引进DMS,通过微型摄像头剖析驾驶员坐姿,探测驾驶员的头部倾斜度和眼睛是否睁开,判断其行车时的苏醒水平;小鹏、吉祥和WEY等品牌也纷纷装备了DMS,可剖析和识别驾驶员行车时状态……

实在,自动驾驶系统最早是在飞机上应用,相关平安设计和考量都可以借鉴。

自航空业降生以来,90%的飞机事故,都是由于模式杂乱引起,即航行员不确定自动航行模式是否开启,或者不清晰飞机的升降架是否收起照样放下等。

为了到达航空电子系统控制的平安要求,平安冗余设计必不能少。

在飞机自动驾驶时,所有电子控制系统均有备份,一套系统若是泛起问题,第二套系统可以实时顶上,确保飞机平安航行。

在自动驾驶车辆中,同样需要拥有多套系统,可以实时举行相互备份,同时在刹车系统、转向控制和驾驶员注重力监控等周全实现增强性的冗余设计。多层冗余加持之下,才气将事故发生的可能性降到最低。

欧洲羁系机构已经出台政策,将从2023年最先要求在汽车中使用DMS,并敦促美国羁系机构接纳类似规则。

也许在不久的未来,在没有驾驶员的情形下无法激活自动驾驶系统,就会成为汽车平安检查的尺度之一。特斯拉要让车主们开着放心,也真该为此下一番功夫了。

文 | 黄自然

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