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usdt法币交易api接入(www.caibao.it):谈论 | 捷尼塞斯的蹊径:靠“韩韵美”征服中国豪车市场?

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刘晓林/文 3821架无人机同时升空,在黄浦江上空组队成伟大的品牌LOGO以及“你好,中国”的字样――定位为入口韩系新豪华汽车品牌的捷尼塞斯(GENESIS),以一场吉尼斯天下纪录来高调宣布其正式进入中国市场。

在将品牌“刻入”上海天空的同时,捷尼塞斯希望也借此将自己印入每一个瞻仰星空的中国消费者心中。不外,这可能只是捷尼塞斯的浪漫期待,在4月2日晚于黄浦江畔展出了首批两辆入华的车型后,捷尼塞斯在中国的面容并未就此清晰。

正如其在宣布会前十分钟的品牌理念先容中频仍泛起“不停突破”、“探索新冒险”等放诸任何一个汽车品牌皆相宜的空泛之词一样,更多人的同感是,在对所谓韩式豪华审美和效仿新造车品牌的营销战略解说中,这个主打“韩韵设计”和“新豪华”看法的汽车品牌,在高端新能源汽车品牌正争香斗艳的中国市场,带着诸多让汽车界不明白的疑问逆流挤入豪华车阵营,成为鲜见的新人。而它的前身已经证实,这不是一个可以轻易偷生、容易就分一杯羹的市场。

捷尼塞斯的前身是降生于2004年的捷恩斯GENESIS,承载着韩国现代汽车团体豪车梦的捷恩斯在2004年入华,2016年,由于销量锐减,现代汽车关闭了所有入口车渠道,刚自力一年的捷恩斯品牌也逐渐住手向中国出口汽车。但在韩国本部,对捷恩斯的重新打造也在启动。2019年,现代汽车宣布在中国重启入口车营业,重新开发自力的高端渠道,并开启新的销售模式,换装后的捷恩斯以“捷尼塞斯”的新品牌身份睁开回归中国市场前的宣传。

在上演这场黄浦江畔的上岸秀之前,捷尼塞斯已经在官网微信公号上预热了20天,而若是更宽泛点说,捷尼塞斯为换装入华已经预热了足足三年,早在2018年10年,“捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司”就已正式确立,该公司由Hyundai Motor Company(现代汽车公司)全资控股。2019年和2020年,捷尼塞斯两度加入上海进博会,但都只是举行品牌和产物的展示。启信宝信息显示,2020年8月和11月,捷尼塞斯销售公司黄浦分公司和成都分公司先后确立,今年1月,捷尼塞斯汽车销售(山东)有限公司确立,不外股东为两位自然人,

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在当晚的宣布会上,捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官何睿思(Markus Henne)转达了三层信息,第一,捷尼塞斯的品牌气概是“韩韵”,在品牌自力更新后,并没有避忌其韩系血统;第二,捷尼塞斯的优势是设计,详细而言,是其“优雅的动感”设计理念,强调“设计,界说了捷尼塞斯”。旌旗鲜明地打出了要靠颜值取胜的路子。第三,捷尼塞斯要走直营+线上渠道的营销模式,同时打造线下体验店,并将在所有渠道统一售价。

“首当其冲就是我们的设计,由于一款豪华车给消费者留下的第一印象就来自于它的设计。”何睿思在2020年11月的进博会时代接受经济考察网记者采访时就曾强调过。而在此次正式宣布进入中国之时,“对美学的追求深植于捷尼赛思的品牌内核”再次被强调,“韩韵”则作为捷尼塞斯的美学焦点被直接提了出来。

首次展出的中大型豪华轿车捷尼赛思G80与捷尼赛思首款SUV捷尼赛思GV80,成为捷尼塞斯“优雅的动感”设计理念的载体,这一设计理念的界说不得不让人想到现代汽车团体旗下现代品牌曾盛行一时的设计理念――流体雕塑。不外,虽然文字层面上看异曲同工,但捷尼塞斯这两款车与某顶级豪华品牌酷似的前脸和形状设计,不得不让人疑惑,这一讨巧思绪会不会让中国人买账,40万的价钱买了一个百万级豪车的观感,可能对某些人来说确实也是一笔很划算的消费。

而业界的不明白同样有三处,第一,以设计取胜的豪华品牌不是没有,但内外兼修才是正道,捷尼塞斯只强调设计和对美的追求,对于当下消费者最关注的车辆性能、设置、智能化水同等“内功”基本未提,虽然从设置来看,捷尼塞斯的设置并不低,甚至还高于现在海内除BBA之外的一些非顶流豪华品牌,但捷尼塞斯似乎选择了将车做为时尚艺术品举行推销的思绪,从捷尼赛思第一个品牌营销流动是与2021上海时装周互助来看,其瞄准的目的也和先有豪华汽车品牌,时尚小众人群可能是其希望收获的第一批用户,但在当下对年轻人的猛烈竞争中,想要借此独辟蹊径做大并不容易。

第二,“韩韵”的市场有多大?涉及到审美和文化问题,这是个很难有准确谜底,而且有着“双刃剑“效果的问题。这一点往后前美式豪华和法式豪华的前车之鉴可以看出。捷尼塞斯队韩韵并没有深入剖析,点到即止的模糊界说背后,是大量套用太多业界盛行术语。尤其是言必称“知足个性化年轻人的需求”――这恰恰是最不个性的事。

第三,现在整个汽车市场的关注点都在新能源高端品牌上,电动化和智能化的手艺之争是大趋势,此时以燃油豪华车身份登场的捷尼塞斯,无论从对主旋律的贴合上,照样年轻人趋之若鹜的“黑科技”爆点上,都乏善可陈,此时入华,岂非只为了契而不舍的圆现代汽车在豪华梦?若是云云,那么应该思量到,中国虽然是有着饕餮盛宴的最大豪车消费市场,但森林规则在这里也天天都在上演,豪车细分市场向头部品牌集中的趋势已往多年从未曾被打破。

显然,捷尼塞斯整体都在走感性蹊径,这一蹊径需要赌其对中国消费者购车心理的准确拿捏。唯一可取的是,这一次捷尼塞斯学会了要卖车先卖服务,其位于上海市中央的首个捷尼赛思之家即将揭幕。无论是向特斯拉学习,照样向蔚来学习,事实是吃一堑长一智,照样对行业趋势的追随,这些都不主要,只希望再度入华的这个韩系豪华车品牌,不再重演客户买了车却找不到服务店,以及60万买的车,开了5年却只能卖到20多万的糟糕显示。

(责任编辑:张洋 HN080)
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