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usdt官网接口(www.caibao.it):武汉:“大象转身”,“中国车都”变“中国车谷”的二段跨越

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谁都知道,智能汽车是通向未来产业高地的必经之路,无数人为之疯狂。

对于这场有关未来的竞争,我们可以将其一分为二,微观上是市场层面,各个企业公司之间的竞争;宏观上是产业层面,各个都会与地方政府之间的竞争。

都会介入智能汽车产业竞争的目的显而易见,都是为了寻找承载区域经济生长的新标签,若何从北上广深这几个一线都会自然形成的产业壁垒中突围,若何走出一条具有鲜明地方特色的产业生长门路,成为众多介入都会地方主政官员们的必修课。

“智能相对论”特意选取了在智能汽车产业活跃的几个二、三线都会作为研究工具,制作了【智能汽车产业都会竞逐】专题,试图解读出这些都会的产业生长模式,不为争出高下,分出优劣,只为行业生长智能汽车产业时,提供可以参考与借鉴的履历和思绪。

这是《智能汽车产业都会竞逐》系列之第五篇:《武汉:“大象转身”,“中国车都”变“中国车谷”的二段跨越》。

文/ 智能相对论(ID:aixdlun)

作者/  陈选滨

武汉,中国六大汽车产业集群生长区域之一,享有“中国车都”的美誉。

两江交汇、三镇鼎立、九州通(600998,股吧)衢,大武汉的疆土徐徐睁开,亦犹如长江东去一样平常波澜壮阔,成就一番恢弘情景。

在这里,汽车产业的生长历程也是云云。1992年5月,东风汽车公司与法国标致雪铁龙汽车公司签署合资协议,正式组建神龙公司,公司总部落户武汉。

统一时期,武汉经开区也加紧破土动工,“筑巢引凤”,周全升级武汉的汽车产业基础配套设施,大幅提升了产业吸引力。上汽通用、比亚迪、吉祥汽车等品牌纷纷来武汉结构工厂,逐步形成了一个相对完善的汽车产业生态圈。

时至今日,仅是在武汉经开区,便聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业,产业集群效应尤为显著。据武汉汽车产业生长办公室统计,2018年武汉市汽车产量为170万辆,汽车及零部件产业产值达4000亿元,延续9年成为武汉市经济第一大支柱产业。

伴随着以信息手艺为焦点的产业转型浪潮汹涌来袭,优越的产业基础业为武汉加速结构智能汽车产业铺开了思绪。去年9月,在2020湖北高质量生长资源大会“数智网端、驱动未来”分论坛上,武汉经开区首次提出“中国车谷”的观点。

据武汉市委常委、武汉经开区工委书记彭浩先容,武汉经开区将坚持数字产业化、产业数字化两大生长路径,打造“数字车谷”,建设“智能车谷”,培育数字经济和智能制造两大生长新动能,即全力推动汽车产业向下一代汽车升级跨越。

那么,对于武汉而言,本就异常成熟的汽车产业链若要实现价值创新,既需要快速地举行产业迭代和重构,也需要紧贴新业态的需求举行产业延展和弥补。这会是武汉的优势,照样武汉的挑战呢?

中国车都“大象转身”

对于这个问题,武汉汽车产业所面临的无非是“大象转身”的问题,体量大,有基础,但同时也敏感、厚重,传统产业模式在举行变化的同时也会有可能转化成为阻力。

大象转身,两者皆有。

那么,我们就直接先从智能汽车产业的生长逻辑来剖析,武汉汽车产业重大的体量和扎实的基础,能否可以成为推动下一代汽车升级的动力?

开端来看,智能汽车产业是信息手艺、新能源手艺与汽车产业的加速融合,其产物生长方向以“五化归一车”为主,即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。

因此,值得注意的是,虽然在产物端,未来的汽车设计会趋向于轻量、简练、智能,但是在产业端,为了实现产物升级,汽车产业会更倾向于其他产业的融合生长,产业与产业之间的互助将扩展并加倍亲切。

可见,智能汽车产业更是汽车产业的智能化进阶生长,武汉原有的汽车产业基础和产业集群优势将有助于大大缩短汽车产业智能化升级的建设路径,削减早期的投资成本和建设成本。

同时,就产业升级而言,规模效应是同样适用并奏效的。现在,武汉市新能源乘用车规模不停壮大,其中之一便得益于本土企业的配合转型与推动。

据披露,东风本田、上汽通用、东风乘用车、神龙公司、东风雷诺五大乘用车整车企业均加码投产新能源汽车,吉祥汽车、东风云峰两个在建项目也都选中武汉结构新能源车型,新能源汽车产业链在本土企业的推动下极速成型。

可见,基于智能汽车产业融合生长的逻辑,武汉成熟的汽车产业链在当地政府和本土企业的推动下不停延伸,为下一代汽车升级提供着源源不停的动力。对于武汉而言,“大象转身”本质所包罗的产业先发优势是显著的,“中国车都”向“中国车谷”的转型已经与其他都会拉开了一段不小的差距。

中国车谷的“武汉模式”

现在,各大都会都在聚焦智能汽车产业生长,地方政策与区域产业的协同加码逐步成为都会角逐的标配。未来,武汉能否继续拉开与其他都会的差距,在智能汽车产业上祖先一步,所面临的挑战的是多维的,不仅要走得比其他都会快,更要走出特色,走出深度。

“智能相对论”发现,从“中国车都”向“中国车谷”的跨越,武汉逐步试探出来的路径是可以总结的。至少,连系政府、产业、市场等多方主体的动作,在武汉加码智能汽车产业的历程上,有三个关键词是不容错过的。

其一,大平台。

大武汉在产业生长上善于打造平台底座、优化产业环境,以吸引更多的相关企业入驻,在短期内形成产业集群的规模效应。1991年,武汉经开区动工兴建,崛起“中国车都”。

2019年9月,国家智能网联汽车(武汉)测试树模区揭牌,并发出全球首张自动驾驶车辆商用牌照,而武汉也率先在天下迈出了自动驾驶商业化应用的第一步。

先发优势不仅是刻在武汉的传统汽车产业上,也同样印证在新手艺、新应用的推介中。停止2020年月,武汉树模区已吸引了东风公司、中国一汽、百度、海梁科技、深兰科技、AutoX等11类共40多台自动驾驶车辆前来举行门路测试,共发放智能网联汽车门路测试牌照33张,其中树模应用牌照8张,在行业内的影响力不停扩大。

2021年,在《湖北省人民政府2021年工作报告》中,又重点提及“支持武汉、襄阳确立国家级车联网先导区”。可见,从省到市、从政府到产业,武汉都在锚定“大平台”的生长路径,努力贯彻“筑巢引凤”的思绪,连续优化产业环境,升级基础配套设施,来推动下一代汽车产业的生长。

其二,总部经济。

昔时,武汉之所以成为“中国车都”,其中之一的优势就在于武汉经开区是中国汽车企业总部漫衍最麋集的企业。仅是“东风系”,就有神龙汽车公司、东风本田公司、东风汽车(600006,股吧)股份有限公司、东风电动车有限公司等多家整车生产企业的总部落户武汉。

麋集的总部落户,为武汉汽车产业链的壮大和延伸提供了锚点,动员着各种关联企业连续生长。现在,依附优越的区位优势和产业吸引力,武汉有望继续发力“总部经济”,增强智能汽车产业生态。

在武汉市2020年重点工作任务中就包罗,鼎力培育引进总部机构,建设一批总部经济树模产业园,培育引进各种500强企业总部和“第二总部”。这样的发力让武汉成为了大多数科技企业或互联网企业的总部首选。

据相关数据统计,小米、海康威视(002415,股吧)、科大讯飞(002230,股吧)、奇虎360、小红书、尚德机构在内的60多家中国企业总部或“第二总部”的地址都选在了武汉。伴随着总部经济的连续发力,武汉的智能产业优势也将迎来新的突破。

其三,产业价值链。

实际上,聚焦武汉智能汽车产业,存在多条完整的、从研发到验证、再到应用、推广的产业价值链。

以新能源汽车来说,武汉雄韬氢雄卖力动力研发,其自主研发的氢燃料电池发动机可适配客车、物流车、重卡、环卫车等多种车型;知名车企卖力联合开发整车及底盘;当地政府和区域卖力基础设施配套和场景开拓,现在武汉已建成了多个加氢站,东湖开发区和武汉经开区分别开通了燃料电池公交车树模门路,加速新能源公交车上路运行。

不难总结,在武汉生态内,各个环节都找到相关的专业主体卖力落实,研发、制造、验证、应用等形成一个完整的产业价值链,打造出良性的商业闭环,为后续智能汽车产业的生长提供可连续的动力支持。

结语

总的来说,从智能汽车产业生长的“武汉模式”上,我们可以看到许多有趣的环节,智能汽车产业作为新旧迭代升级的新业态,既得益于武汉历久积累的工业优势和产业基础,也磨练武汉努力求变、敢为人先的刻意和能力。

大象转身,优势与挑战并存。武汉从“中国车都”向“中国车谷”的跨越,若能施展好大体量的产业优势,在产业基础和市场环境上就已经领先了不少都会,那么“以大谋新”对于武汉而言会是一个连续叠加优势的历程。

*本文图片均来源于网络

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